Russland - Oblast Kaliningrad 2006

Sehr geehrte Reiseteilnehmer,

herzlich willkommen zur Reise in einen Landstrich, der wie kaum ein zweiter unter den politischen Ereignissen des vergangenen Jahrhunderts zu leiden hatte. Als der zweite Weltkrieg, der von deutschem Boden ausgegangen war, zurück in sein Ursprungsland kam, schlug er zuerst in Ostpreußen mit aller Härte zu. Der so liebliche Landstrich verwandelte sich in eine Trümmerwüste, die anmutige Hafen- und Handelsstadt Königsberg wurde nach der Erklärung zur "Festung" nahezu dem Erdboden gleich gemacht. Die nunmehrige Oblast Kaliningrad fungierte von Kriegsende bis Anfang der 1990er Jahre als Sperrgebiet, das nur noch militärischen Interessen zu dienen hatte. So blieb das Gebiet rückständig; die Narben des letzten Krieges sind bis heute unübersehbar.
Wenn auch zögerlich, so öffnet sich der völlig von EU-Ländern umzingelte westliche Außenposten Russlands seit einigen Jahren für den Tourismus. Dank eines rührigen Bürgermeisters versucht der Kurort Svjetlogorsk erfolgreich an die Traditionen des altehrwürdigen Seebades Rauschen anzuknüpfen. Den imposanten Wanderdünen auf der Kurischen Nehrung werden wir ebenso einen Besuch abstatten, wie auch dem wiederaufgebauten Königsberger Dom. Wir werden eine Runde durch das noch recht gut erhaltene Stadtzentrum von Sovjetsk drehen, besser bekannt als Tilsit. Unser Hauptziel jedoch sind die Eisenbahnstrecken der "Kaliningrader Eisenbahn", der kleinsten Eisenbahndirektion Russlands.
Besonders, wenn Sie zum ersten Male in der Oblast Kaliningrad weilen, wird es Sie erstaunen, in welch hervorragendem Zustand sich Infrastruktur und Fahrzeuge befinden. Momentan wird der Diesellokpark erneuert. Neue Passagierzuglokomotiven der bewährten Kolomna-Baureihe TEP70 wurden 2004 geliefert. Nagelneu sind auch die Rangier- und Nahgüterzuglokomotiven TEM18D, die seit 2005 im russischen Brjansk produziert werden und die legendären TEM2 ersetzen. Allgegenwärtig im Güterzugdienst sind die "Taigatrommeln" M62 / 2M62 / 2M62U aus dem ukrainischen Lokwerk Lugansk. Eine rekonstruierte M62 ist vor dem regelspurigen Schnellzugpaar zwischen Kaliningrad und dem polnischen Braniewo im Einsatz. Eine weitere (ebenso in den russischen Nationalfarben lackierte) wird auf 1520 mm Spur von Tschernjachovsk (Insterburg) aus eingesetzt. Vier neue, kleine RA1-Triebwagen aus dem Fahrzeugwerk Mytyschtschi ergänzen seit über zwei Jahren die Flotte der D1- und DR1A-Triebwagen von Ganz-Mávag bzw. RVR. Von RVR aus Riga stammen auch die ER2-Elektritschka-Triebwagen, die auf einem von Kaliningrad ausgehenden, etwa 90 Kilometer umfassenden elektrifizierten Nahverkehrsnetz tätig sind. Neben den beiden tadionellen Führerstandsformen finden wir mittlerweile auch eine neue Baufrom von rekonstruierten Triebzügen. Die Signaltechnik entspricht dem Standard des ehemaligen sowjetischen MPS (analog den EZMG-Stellwerken bei der Deutschen Reichsbahn). Für das besondere Flair jedoch sorgen preußische Bahnhofs- und Dienstgebäude, wie sie noch immer die Strecken säumen.
In der Oblast Kaliningrad wird heute ausschließlich Russisch gesprochen. Besonders im Tourismus tätige Menschen haben auch Fremdsprachen erlernt.
Die Infrastruktur befindet sich im Allgemeinen nicht auf westeuropäischem Stand. Das Mobilfunknetz ist jedoch mittlerweile flächendeckend. Bankautomaten gibt es zwar in den größeren Städten, jedoch gibt es mit westeuropäischen Karten häufig Probleme. Wenn Sie Bargeld für kleine Einkäufe nebenbei benötigen, nehmen Sie am besten Euro- oder US-Dollar-Bahnknoten mit, die Sie an den häufig existierenden Wechselstuben ("Obmjen Valutyj") unkompliziert in Russische Rubel tauschen können. Eine solche Wechselstube besitzt auch der Bahnhof Kaliningrad Jushnyj. Die von den westlichen Reisebüros empfohlenen Touristenhotels bieten mittlerweile einen brauchbaren Standard, auch in Sachen Sicherheit. Trotzdem empfiehlt es sich auch hier, wie überall, Wertsachen nicht unbeaufsichtigt im Hotelzimmer liegen zu lassen.
Da wir leider keinerlei Einfluss auf das Wetter haben, empfiehlt es sich, festes, hohes Schuhwerk und regenbeständige Kleidung mitzunehmen.

Die Reise wird veranstaltet von Udrius Armalis aus Kaunas (Litauen) und begleitet von Detlef Hanschke. Durch eine vorherige gemeinsame Tour sind beide ein eingespieltes Team. Um den Tag gut zu nutzen, werden wir stets zeitig beginnen und in der Regel auf ein Mittagesssen in einem Restaurant verzichten (Kaltverpflegung bzw. Lunchbeutel). Unser Hotel bietet uns Frühstück und ein warmes Abendessen.
Bei den Streckenaufnahmen haben wir meistens eine Ermessenspielraum in Abhängigkeit von Wetter und Zugverkehr. Im Zweifelsfalle stimmen wir demokratisch ab ...